En ce qui concerne les causes de défaillance d’électronique, celles associées aux contraintes – ou « agressions » - thermiques et vibrationnelles sont bien connues et citées comme principales dans la plupart des cas identifiés.

La mécatronique, et spécialement la mécatronique automobile, ont vu apparaître de nouvelles défaillances liées à deux problématiques : celle de l’humidité et de ses transitoires, et celle des perturbations électromagnétiques (CEM ou Compatibilité Electromagnétique). Si on n’arrive pas à identifier les mécanismes correspondants, à les modéliser pour mieux les maîtriser, et à trouver des moyens de validation des mécatroniques en fin de cycle de conception, c’est toutes les innovations associées qui risquent d’en être déconsidérées dans l’esprit des consommateurs et de ruiner ainsi la stratégie d’innovation et de différentiation des industriels concernés.

Les principaux objectifs de ce projet sont de :

-Trouver et mettre au point un nouveau banc de validation de la conception des mécatroniques automobiles et aéronautiques, répondant non plus à deux, mais aux quatre risques de défaillance (Température, vibration, humidité, CEM). Un tel banc sera appelé banc de « Super HALT-HAAS »

-Développer de nouveaux moyens de caractérisation des phénomènes non seulement physiques mais aussi chimiques mis en jeu dans ces deux nouvelles sources de défaillance identifiées, ces moyens pouvant eux-mêmes être une source de développement d’entreprises. Un ensemble exceptionnel de compétences sera réuni pour la première fois sur cet objectif, en mettant en jeu de nouvelles formes de caractérisation comme la RMN (Résonance Magnétique Nucléaire pour la détection de présence d’humidité dans des composés organiques) et l’interférométrie de speckle (pour la mesure des déformations statiques en dilatation différentielle ou vibratoires), toutes deux explorées pour la première fois dans cette optique

-Mesurer finement la portée et la dynamique de ces phénomènes, sur la très large gamme de variation de leurs paramètres comme on en trouve dans l’automobile, et enregistrer ainsi un précieux complément de données aux connaissances existantes, comme celle de FIDES

1. -Déterminer de nouvelles règles de conception visant à assurer une très grande durabilité (15 ans) aux produits mécatroniques, cette amélioration de la fiabilité étant synonyme d’une plus grande compétitivité et d’une image de marque devenant essentielle auprès des clients et consommateurs, comme on le constate au niveau international.
   

2. 
   

Ces travaux seront menés en utilisant deux types de produits mécatroniques typiques des domaines automobiles et aéronautiques : la mécatronique des radars embarqués, et celle des alimentations mécatroniques à base de composants en boîtiers de petite puissance.